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老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠
【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
【Yahoo論壇】obike之亂 柯文哲該如何解？
讀者投書：高宇廷（台北市民）
oBike無樁式的共享自行車，是發跡於新加坡的本土品牌，雖然是共享單車的後起之秀，不過短短時間內，已迅速擴張到全球各地。去年4月進入台灣市場，大舉進軍台北市，投入約8000輛車，說多不多，說少也不少。
創新的短距移動方式讓使用者自由的騎乘，以更快的方式到達目的地，不需輪流候還車與不需固定地點借還車的特色，使得無樁模式的盛行，打破了原有的使用者習慣。但是共享自行車大力發展的同時也暴露許多的問題，自行車被破壞、丟失率大大上升，亂停車的問題也常被人所詬病。
這幾天在討論台大水源校區為oBike亂葬崗，宛如單車墳場，超過1200輛違停oBike，停放在台大校區內拖吊移置場，由於業者遲遲未領回，令校方相當困擾，嚴重影響台大拖吊場作業。
根據校方表示，「原本校內違停自行車的移置保管費為新台幣50元，但因違停日益嚴重，因此今年開始，台大比照台北市政府標準，將營業用自行車的違停移置和保管費調整為100元，而oBike業者自去年11月開始，不再將違停被拖吊的單車領回，長久累積下來，數量和保管費都很可觀」。
這筆錢誰來負責？Obike公司？台北市政府？台大校方？沒有一個願意負責，公說公有理，婆說婆有理，就任憑obike「占據」台大水源校區？
回想起，咱們「台灣最大尾」的柯P曾說他看好oBike，並認為「Youbike將被oBike消滅」，問題來了，oBike看起來很難撐下去，柯P這下打臉了吧！怪不得姚文智嗆柯P「要不要把話吞回去」！
也就誠如丁守中說的，顯示出柯P不懂專業、逢「郝」必反，才出現這些的亂象。當初Youbike能夠成功，是因為郝龍斌全力推動，並結合悠遊卡，才有穩定的品質和井然有序的城市單車系統。
丁守中更是批評，「oBike只是不負責任的腳踏車租賃業，共享經濟是把自我閒置設施、資源或能力，以較低費用跟社會大眾分享，但oBike完全不是共享經濟的一環，各國實驗都已失敗，其經營模式須加強有效管理，有固定停車點，否則不會成功，更將造成市政負擔」。然而，柯P卻高度推崇，一切只是顯示柯P對於市政不夠專業。
簡言之，oBike營運到底有沒有解方？台大oBike墳場有沒有解套方案？「Youbike將被oBike消滅」？柯P到底有沒有自己使用過這兩套系統？這也就不能怪丁守中為何會在臉書發出「祭oBike文」，諷刺「柯政」真的猛於虎，整個台北宛如柯P的遊樂場。
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